- 04/09/2012 | Promuovono il progetto Bioceánico Aconcagua alla Camera dei Senatori
Buenos Aires, 4 settembre 2012 – Corporación América ha presentato oggi il progetto del "Corredor Bioceánico Aconcagua" innanzi alla Commissione Infrastrutture, Abitazioni e Trasporti dell'Onorevole Camera dei Senatori.
Il discorso è stato a carico di Hugo Eurnekian, vicepreside di Corporación América e di Nicolás Posse, direttore del progetto. Sono anche stati presenti i componenti della Commissione presieduta dal Senatore Nazionale Adolfo Bermejo e l'ambasciatore del Cile in Argentina, Adolfo Zaldívar Larraín.
Hugo Eurnekian ha spiegato che "la potenza di questo progetto è liberare il gigantesco effetto del collo di bottiglia che avviene nel passo del Cristo Redentor a Mendoza, il più importante di Latinoamerica. Questo passo è l'anello più debole della catena. Se riusciamo a risolvere questo problema, l'impatto sarà importantissimo per l'America del Sud. Il beneficio sociale del progetto è di 13000 milioni di dollari che verranno spesi su tutto il corridoio Mercosur – Cile.
Il progetto, che richiederà un investimento di 3000 milioni di dollari, diventerà piccolo innanzi all'impatto che raggiungerà".
Inoltre aggiunge: "Il Bioceánico Aconcagua ordina gli interessi pubblici e privati nella ricerca di ottenere una migliore soluzione e generare una crescita sulla regione".
Dal'altra parte, l'ambasciatore Zaldívar Larraín ha detto che "se vogliamo addentrarci nella scena del mondo di oggi, Cile e Argentina devono avere molta cura su questo progetto ed essere coraggiosi".
Il passato 16 agosto, la Commissione di Affari Esteri e Culto del Congresso della Nazione ha ricevuto la presentazione nel Salotto Delia Parodi dell'Onorevole Camera dove erano presenti deputati di diversi blocchi politici.
Corporación América è l'impresa argentina che insieme a Empresas Navieras (Cile), Mitsubishi Corp. (Giappone), Contreras Hermanos (Argentina) e Geodata (Italia) formano il Consorzio "Bioceánico Aconcagua S.A."
Il Progetto
Il "Corredor Bioceánico Aconcagua" è un passo interoceanico che stabilirà un nuovo livello di integrazione fisica e commerciale fra l'Oceano Pacifico e l'Oceano Atlantico, sia in capacità sia in affidabilità; ed è disegnato per avere a suo carico l'aumento della domanda a lungo termine perché offre una ferrovia dalla località di Los Andes (Cile) fino a Luján de Cuyo (Argentina) di 204 chilometri.
Con questa opera viene risolto il punto più debole del "Eje Mercosur – Cile", che include migliaia di chilometri di strade e di ferrovie fra San Paolo, nel Brasile ed i porti centrali di Cile sul Pacifico, ottimizzando tutto il sistema logistico e di commercio regionale.
Caratteristiche principali
OPERATIVO 365 GIORNI ALL'ANNO
PASSO DELLA CORDILLERA IN 4 ORE
204 CHILOMETRI DI PERCORSO
PENDENTI MINORI AL 2%
TUNNEL PRINCIPALE DI 52 CHILOMETRI
10 CHILOMETRI IN 29 TUNNEL SECONDARI
33 PONTI "TROCHA ANCHA" (LO STESSO PASSO DELL'ATLANTICO AL PACIFICO)
ALTA CAPACITÀ DI CARICO: TAPPA 1: 15 MILIONI DI TONNELLATE / ANNO. TAPPA 2: 20 MILIONI DI TONNELLATE / ANNO. TAPPA 3: 70 MILIONI DI TONNELLATE / ANNO
In gennaio 2008 Corporación América ha presentato le rispettive iniziative private in Cile ed in Argentina per questo progetto. Cile l'ha dichiarato d'interesse nazionale in agosto 2008 e l'Argentina in settembre dello stesso anno.
Gli Studi di Fattibilità vengono presentati innanzi ad entrambi i governi in marzo 2009, di questa maniera viene dimostrato che il progetto non solo è tecnicamente possibile ma anche viabile dal punto di vista economico.
Il 30 ottobre 2009 viene firmato il Trattato di Maipú, dove viene incluso un Protocollo Addizionale specifico per il Corridoio Bioceánico Centrale. Suddetto trattato viene trasformato in legge in tutti e due i paesi in novembre 2009.
- 16/08/2012 | Impulsan en Diputados el proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua
La Comisión de Relaciones Exteriores y Culto del Congreso de la Nación, recibió hoy la presentación del proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua, en el Salón Delia Parodi de la Honorable Cámara. Contó con la presencia de diputados de diversos bloques.
(de izq. a der) Nicolás Posse; Adolfo Zaldívar, Hugo Eurnekian, Rolando baldazo, Ricardo Alfonsín.
La iniciativa fue expuesta por Hugo Eurnekian, vicepresidente de Corporación América y Nicolás Posse, director del proyecto. Contaron con el apoyo del diputado mendocino, Guillermo Carmona; el embajador de Chile en Argentina, Adolfo Zaldívar; el ministro de Infraestructura de la Provincia de Mendoza, Rolando Baldasso y el diputado Ricardo Alfonsín.
"Estamos en una etapa decisiva de trabajo en conjunto con la Entidad Binacional, cumplimentando los plazos que fueron estipulados en la reunión que llevaron a cabo la presidenta Cristina Fernández con su par Sebastian Piñera. Confiamos en avanzar solidamente en este camino de integración" destacó Hugo Eurnekian.
Por su parte, el diputado mendocino, motivó a los diputados a "firmar una declaración de interés para respaldar el proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua." El Embajador declaró estar "comprometido con la iniciativa porque influye de forma decisiva y positiva en el crecimiento e integración de Chile y Argentina con el mundo".
(de izq. a der) Nicolás Posse; Adolfo Zaldívar, Hugo Eurnekian, Rolando baldazo, Ricardo Alfonsín.
Asistieron tambien Sergio Chodos, Director del Banco Central; Gabriela Stortoni, de cancillería; Martín Arias Duval, director de migraciones; Carlos Raimundi, y los diputados Alfredo Atanasoff, Ciampini y Ortíz, entre otros.
Dirección de Comunicaciones
Corporación América
Honduras 5663 (1414) CABA
Tel.: (011) 4852-6495
Bioceánico Aconcagua
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Honduras 5663 (C1414BNE)
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina
Tel.:+5411 4899 6666
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Il "Bioceánico Aconcagua" è un passaggio interoceanico che sancirà un nuovo livello di integrazione fisica e commerciale fra l'Oceano Pacifico e l'Oceano Atlantico, sia in capacità sia in affidabilità.
Il "Paso Cristo Redentor" concentra oggi circa il 70% del carico che circola per terra tra il Cile e l'Argentina, essendo parte della rete di trasporto stradale e ferroviario che unisce i principali centri e porti del Mercosur con il Cile. Ha un'ubicazione strategica, ma non è affidabile giacché per questione climatiche chiude da 45 a 60 giorni all'anno fra maggio e ottobre, non permettendo così di ottimizzare la pianificazione logistica e avendo una capacità stradale vicina alla saturazione.
Ritenendo la difficile geografia della zona, per riuscire a ottenere un aumento rilevante nella capacità di trasporto a costi più bassi e per evitare gli impedimenti causati dal clima, è necessario un tunnel di bassa altezza e di grande lunghezza che permetta la circolazione di un treno elettrico che riuscirà ad aumentare l'efficacia in termini di costi e tempi.
Il Bioceánico Aconcagua è stato progettato per supportare la potenziale crescita della domanda di trasporto dato che offre una linea ferroviaria dalla località di Los Andes (Cile) fino a Luján de Cuyo (Argentina) per un totale di 205 chilometri.
Con questa opera si tenta di fortificare il punto più debole dell'asse Mercosur – Cile, che include migliaia di chilometri di strade e di ferrovie fra San Paolo, Brasile, ed i porti centrali del Cile sul Pacifico, ottimizzando il sistema logistico e il commercio regionale. Nel 2022, dopo più di 10 anni di lavori di costruzione, verrà inaugurato il Bioceánico Aconcagua per soddisfare una domanda iniziale di 13 milioni di tonnellate l'anno, ma per poter poi trasportarne fino a 24 milioni. Con questa opera si risolve il punto più debole del "Eje Mercosur – Cile", che include migliaia di chilometri di strade e di ferrovie fra San Paolo, nel Brasile ed i porti centrali di Cile sul Pacifico, ottimizzando tutto il sistema logistico e di commercio regionale.
Nel 2022, dopo più di 10 anni di costruzione, verrà inaugurato il Bioceánico Aconcagua per soddisfare una domanda iniziale di 13 milioni di tonnellate all'anno, e così poter trasportarne fino a 24 milioni nella sua prima tappa.
| Il "Bioceánico Aconcagua" è un passaggio interoceanico che sancirà un nuovo livello di integrazione fisica e commerciale fra l'Oceano Pacifico e l'Oceano Atlantico, sia in capacità sia in affidabilità. MAGGIORI INFO ➤ |   |
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